上海千实精密机电：无人机锂电池的相关养护

　　电池是保证无人机能正常起飞的关键因素之一，如何才能增加其使用寿命是值得每一位无人机拥有者深思的问题。

　　据业内人士介绍，无人机电池和手机电池都是锂电池，是设备的动力来源，对其安全性能要求也高一些。

　　但二者又存在差异，无人机电池较手机电池比有一个显着的特点—放电，无人机电池需要放电，以此来满足无人机在不同环境下的使用要求；

　　例如航拍时， 如果遇到一阵强风，那么需要电池能做到大电流放电做出相应的补偿，保证无人机的位置。

　　因为使用要求的不同，所以无人机电池的寿命相对较短。

　　无人机也给锂电池使用者提了几点实用性建议：

　　不过放

　　电池的放电曲线表明，刚开始放电时，电压下降比较快，但放电到3.9~3.7V之间，电压下降不快。

　　但一旦降至3.7V以后，电压下降速度就会加快，控制不好就导致过放，轻则损伤电池，重则电压太低造成炸机。

　　有些模友因为电池较少，所以每次都会过放，这样的电池很短命。

　　策略是，尽量少飞一分钟，寿命就多飞一个循环，宁可电池多买两块，也不要每次把电池飞到超过容量极限。

　　要充分利用电池报警器，一报警就应尽快降落。

　　不过充

　　1、使用专用的充电器。

　　这个充电器可以是锂离子或锂聚合专用充电器，两者非常接近。部分移动电话的充电器可以用来充锂聚合物电池。这不会损坏电池。

　　2、准确设置电池组的电池单体个数。

　　充电的头几分钟你必须仔细观察充电器的显示屏，在上面会显示电池组的电池个数。如果你不清楚，就不应当充电或使用你熟悉的充电器。

　　3、次充一个新的锂电池组，检查电池组每个电池单体的电压，以后每10次充放电也应做同样的工作。

　　这样做是的必要，一个电压不平衡的电池组当电池个数选择正确充电时仍会爆裂。

　　假如电池组内电池单体电压相差超过0.1伏，你就应当分别把每个电池的电压充到4.2伏使之相等。

　　假如每次放电后电池单体的电压差均超过0.1伏，则表示你的电池已经出现故障，应当更换。

　　4、无人照看不要充电。

　　5、使用安全的位置放置充电的电池和充电器。

　　6、一般没有厂家的特别说明，充电电流不要超过1C。现在支持大电流放电的电池也支持超过1C的电流充电。

　　但将大大缩短电池的寿命，买3个电池交替充电比买一个电池而不得不快充更划算。

　　不满电保存

　　充满电的电池，不能满电保存超过3天，如果超过一个星期不放掉，有些电池就直接鼓包了，有些电池可能暂时不会鼓，但几次满电保存后，电池可能会直接报废。

　　因此，正确的方式是，在接到飞行任务后再充电，电池使用后如在3天内没有飞行任务，请将单片电压充至3.80~3.90V保存。

　　再有充好电后因各种原因没有飞，也要在充满后3天内把电池放电到3.80~3.90V保存。

　　如在三个月内没有使用电池，将电池充放电一次后继续保存，这样可延长电池寿命。

　　电池保存应放置在阴凉的环境下贮存，长期存放电池时，能放在密封袋中或密封的放爆箱内，建议环境温度为10~25°C，且干燥、无腐蚀性气体。

　　不损坏包装

　　电池的外包装是防止电池爆炸和漏液起火的重要结构，锂聚电池的铝塑膜破损将会直接导致电池起火或爆炸。

　　电池要轻拿轻放，在飞机上固定电池时，扎带要束紧。因为会有可能在做大动态飞行或摔机时，电池会因为扎带不紧而甩出，这样也很容易造成电池外皮破损。

　　不短路

　　这种情况往往发生在电池焊线维护和运输过程中。短路会直接导致电池打火或者起火爆炸。

　　当发现使用过一段时间后电池出现断线的情况需要重新焊线时，特别要注意电烙铁不要同时接触电池的正极和负极。

　　另外运输电池的过程中，的办法是，每个电池都单独套上自封袋并置于防爆箱内，防止运输过程中因颠簸和碰撞导致某片电池的正极和负极同时碰到其他导电物质而短路。

　　不低温

　　这个原则，很多飞友会忽视。在北方或高海拔地区常会有低温天气出现，此时电池如长时间在外放置；

　　它的放电性能会大大降低，如果还要以常温状态时的飞行时间去飞，那一定会出问题。

　　此时应将报警电压升高（比如单片报警电压调至3.8V），因为在低温环境下压降会非常快，报警一响立即降落。

　　再有要给电池做保温处理，在起飞之前电池要保存在温暖的环境中，比如说房屋内、车内、保温箱内等。

　　要起飞时快速安装电池，并执行飞行任务。在低温飞行时尽量将时间缩短到常温状态的一半，以保证安全飞行。